50分钟飙拢重庆 成渝中线高铁预计2027年建成

       成渝中线高铁作为连接成都、重庆两地的重要铁路线，建成后两地通行时间将迈进1小时内，高效、便捷的通达性备受两地老百姓关注。近日，记者走进成渝中线高铁建设施工现场，轰鸣的运桥机、缓慢移动中的架桥机、灌注混凝土的造桥机……建设现场一派忙碌。

　　14公里特大桥建设正有序推进 全线最长盾构隧道即将掘进

　　沿着汽车城大道一路前行，便可见到正在建设中的成渝中线高铁。

　　成渝中线高铁项目全线设重庆北、重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州、成都8座车站，其中重庆北站为既有车站，成都站为改扩建车站，其他6座车站为新建车站。

　　记者了解到，成渝中线高铁途经成都市龙泉驿区时，长达14.23公里的龙泉特大桥成了最佳方案。龙泉特大桥东起龙泉驿区洛带镇，西至成华区龙潭街道。其经过的范围内，地形平坦、开阔，覆土较厚。该桥跨越多条既有铁路、城市道路及高速公路，交通便利。

　　据中铁二局成渝中线项目工程部部长肖家虎介绍，全长14.23公里的龙泉特大桥，共需建设桩基3584根、承台411个、实心墩358个、空心墩51个、连续梁10联，目前整个建设工作正按照预期稳步推进。

　　根据设计方案，成渝中线高铁自成都站引出后，将在成华区三环路至绕城高速间，建设长度为5526米的蜀安隧道。该隧道为“全线最长盾构隧道”。

　　“隧道按时速350公里高铁标准建设，而为了完成盾构施工，我们还专门定制了盾构机。”据中铁二局成渝中线二标二分部总工程师苗宇滔介绍，针对成都独特的泥岩地层，定制盾构机可解决长距离掘进高黏度泥岩地层带来的难题。

　　“目前蜀安隧道基坑开挖工作已完成，盾构机正在组装中，下一步就将开展盾构掘进施工。” 中铁二局成渝中线指挥部负责人王寒冰说。

　　设计时速350公里 建成后成都至重庆缩短至约50分钟

　　成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，正线全长292公里，设计时速350公里。

　　项目自开工以来，各项建设稳步推进。今年3月，龙泉特大桥正式启动架梁施工，4月，成都枢纽(十陵南站)进行下穿成都东西轴线大道特大桥承台、墩身浇筑施工，目前已实现了从“地下”到“地面”的突破。

　　根据此前长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线建设指挥部指挥长王学生介绍，成渝中线高铁四川段各标段项目部、分部驻地及中心实验室全部建成投用，梁场、板厂、管片厂、拌和站等其他大临设施建设也正有序推进。

　　按照目前的施工进度，预计线路将于2027年底建成通车，届时，从成都到终点重庆北站的通勤时间，将从现在最快的1小时16分缩短至大约50分钟。

　　成达万高铁

　　涪江特大桥已完成进度的40%

　　在时速350公里的成达万高铁建设现场，多个项目正在稳步推进。据中铁二局成达万高铁工程指挥部总工程师谭军介绍，华蓥山隧道已完成总体进度的83.5%，隧道进口工区即将掘进至分界里程，今年8月有望成功突破8000米大关，为年底隧道贯通奠定基础。

　　据中铁十七局成达万高铁工程指挥部二工区总工程师单立国介绍，目前，涪江特大桥已完成进度的40%，正在全力冲刺今年9月该桥两个主塔同时封顶的目标。

　　成都至西宁铁路

　　玛莫柯1号隧道有望全线最先贯通

　　成都至西宁铁路建设正在稳步推进。四川阿坝州若尔盖县喀哈尔乔湿地自然保护区境内，玛莫柯1号隧道建设正加快步伐。

　　据介绍，玛莫柯1号隧道平均海拔在3500米以上，地质条件和隧道围岩情况复杂，建设面临重重困难。为加快施工进度，建设者采用智能液压仰拱栈桥、智能铺挂台车、智能衬砌台车等大型设备， 以信息化手段跑出建设“加速度”。“该项目为架梁通道上的关键性控制工程，对施工时间节点有严格要求。”中铁二十五局西成铁路指挥长万炳宏表示，按照目前进度，玛莫柯1号隧道有望成为全线第一个贯通的隧道。

　　同样在成都至西宁铁路连续梁施工现场，数台机械车辆频繁穿梭，轰鸣声不断，夹杂着施工人员的电焊声、吆喝声，工作人员正在进行箱梁的试生产，该梁厂位于红原县色地镇日西村境内，负责16座桥梁的箱梁预制任务，预制箱梁共计745榀。目前，梁厂施工正在为首片梁的预制工作全力冲刺。